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低粘度机油是未来趋势,但不一定适用于你的车

低粘度机油是趋势,但不一定适合你的车

车主杨先生和技师老张的这段对话,反应了不少车主对机油粘度的困惑。低粘度机油真的如老张所说的那么好吗?可以让车子加速快还省油吗?这个问题美孚润博士℠今天就来抽丝剥茧聊一聊。

何谓“低粘度”?

粘度是衡量机油对发动机各部位润滑性能的重要指标。机油粘度可以被看作是“厚度”或流动阻力。机油有“厚度”才能形成油膜保护发动机,但同时又不能太厚,否则机油不能及时流动到发动机的各个部位。粘度指数是衡量机油粘度适应温度变化的能力。简单来说,低温时候,机油要流动得快,高温时候,又不至于太稀而让发动机失去保护。

低粘度机油是趋势,但不一定适合你的车

粘度的秘密都藏在机油标号里了。按照我国目前执行的SAE(美国汽车工程师协会)机油粘度标准,机油标号的形式类似“0W-40”这样,“W”泛指“冬季”,W前的数字越小,则低温流动性越好。在我国大部分地区,5W、10W、15W等都能正常使用。

低粘度机油是趋势,但不一定适合你的车

“W”后面的数值表示的是机油的高温粘性指数,数值越大粘度越高,指的是在高温气候下冷车启动时适应大致的温度范围。市场上常见的机油,高温粘度从20到50不等。而通常,我们认为20-30的机油属于相对的“低粘度”机油。

低粘度机油是趋势,但不一定适合你的车

低粘度机油是趋势,但不一定适合你的车

低粘度机油就是“好机油”吗?

像之前技师老张所说的,现在越来越多的车辆在使用低粘度机油,造成这个趋势的主要原因有两方面:

首先,随着高科技应用材料大量进入汽车制造领域,全铝合金发动机的大量使用,使发动机制造向轻型化、高密度、高精度和低间隙的方向发展,精密的发动机已经不需要依靠机油的大粘度来提高发动机的密封性,低粘度的机油也完全可以满足精密发动机的密封需求。

低粘度机油是趋势,但不一定适合你的车

第二,低粘度机油在低温条件下依然流动快,发动机在冷启动时也能快速泵送到各磨擦面,减少磨损,又能减少发动机运动阻力,达到降低油耗和废气排放的作用,这就适应了节能环保的时代主流。从这两点看来,低粘度机油在今天算得上是“好机油”。

然而,凡事都有其两面性。低粘度机油是好机油,却不是适用于所有发动机的“万金油”。而这取决于你的发动机工况是怎样的。新购入车辆通常建议使用低粘度机油,但随着车辆的使用年限增长,每部发动机的磨损状况各异。我常听到身边有车主反映,使用低粘度机油(5W-20或5W-30)也会出现机油消耗量过大情况。这是因为流动性好但密封性相对差的低粘度机油,如果遇到加工精度低或磨损增大的发动机,是可能发生“烧机油”现象的,它还会降低气缸压力,使发动机动力下降。因此,对于气缸间隙较大和磨损严重的发动机,低粘度机油并不是合适的选择。

低粘度机油是趋势,但不一定适合你的车

4步搞定粘度选择

选择粘度的原理并不复杂,关注发动机工况的变化是关键。美孚润博士献上一首“打油诗”帮你轻松选择机油粘度:

低粘度机油是趋势,但不一定适合你的车

附上这首诗的“译文”,你get到了吗?

  • 1)善用车辆使用说明书。说明书上会注明车辆适用何种粘度机油。
  • 2)看车辆行驶里程和新旧程度。新车使用粘度相对低的机油,如果保养正常且没有烧机油的现象,可以一直延用该粘度。而行驶到15-20万公里以上,气缸或有轻微磨损,可考虑使用粘度稍高的机油,具体可去专业维修店进行检查。
  • 3)根据车辆的负荷与转速选用。市区代步行驶的车辆一般使用粘度相对低的机油;长时间在越野、重载、磨损严重的车辆建议使用粘度相对高的机油。
  • 4)当发动机噪音增大、油耗增加并出现动力下降时,而且经检测气缸压力下降时,可试着换用高粘度机油来缓解以上症状。

以上内容仅供参考, 埃克森美孚(中国)投资有限公司不对以上内容的真实性、准确性和及时性做保证。以上内容包含的信息可能因技术与信息的时效性、消费者个人理解上的差异等因素存在部分未更新或不完全适用之处,敬请谅解。


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