刘易斯·汉密尔顿和沃达丰迈凯轮梅赛德斯车队
携手技术合作伙伴美孚1号，齐心共谋F1大奖赛胜局

[2008年10月，上海] 世界一级方程式大奖赛一直是一项竞争异常激烈的赛事，毫厘之间的差距往往能够决定领奖台上冠军与亚军的位置。车手、赛车和技术团队都是一支成功车队的核心要素，所有这些要素要“天衣无缝”地协同配合，不仅以完成比赛为目标，更要提高比赛成绩、获得超越对手的优势。

不过，普通观众或许很难想像比赛背后所包含的艰辛工作。例如，在2007赛季，汉密尔顿首次代表沃达丰迈凯轮梅赛德斯车队出征F1大奖赛，即打造了F1历史上最为成功的车手和车队组合之一。赛季一结束，车队便立即着手制定2008年度的目标。随后的6个月中，他们与美孚1号和梅赛德斯奔驰公司展开了密切而严谨的合作，以捕获哪怕是最微小的，可以提高赛车性能的机会。

汉密尔顿说：“人们从未真正认识到驾驶F1赛车的艰难程度。大家观看奥运会或其它体育赛事的时候，可以直观地看到动态的运动员，明白那些运动项目要求运动员必须具备强健的体格。而通过车内镜头观看赛中F1赛车内的车手状态时，你会认为这看上去很简单，好像周末自驾游一样。但事实上，实际驾驶F1赛车远没有那么容易。”

2008赛季，一些新规则开始执行，比如，冻结发动机设计改动，这给技术合作伙伴提出了更高层次的创新要求。先前为了减小摩擦、提高输出动力而开发的一系列发动机设计方案已无法实施。这样一来，润滑油的重要性立即凸现出来。

美孚1号汽车运动技术经理布鲁斯·克劳利（Bruce Crawley）解释道：“规则的更改意味着人们不得不将注意力放在为数不多但尚可改进的一些组件上。很显然，润滑油便是其中之一。2008年，我们的工作重点依然还是减小发动机摩擦，进而为车手提供更多动力。实现这一目标为我们在整个赛季的工作注入了强大的动力。”

一方面，车队不断寻找新的途径来减小机械摩擦，以更高的效率为赛车后轮提供动力，进而提高速度；另一方面，也是更重要的是，赛车必须有足够的耐久性和可靠性来完成整场比赛，这是赢得比赛的大前提。因此，对于技术团队而言，赛车的耐用性和可靠性是工作的重点，而对于汉密尔顿来说，他重点要做的是确保做好精神和身体方面的充分准备，以承受每场比赛给其身体所带来的巨大负荷。

在训练师的指导下，汉密尔顿在整个赛季中一直遵循着严格的健身计划。每天训练时间长达五个小时，同时进行严格的饮食控制，绝不摄入酒精和快餐食品。即便在赛季结束后，他也依然坚持健康的饮食习惯，最大程度地保持良好的身体状态。比赛临近时，他必须将自己的身体调整至最佳状态，以应付各种阻碍他发挥的力量。

汉密尔顿说：“G力（G-Force）和温度是我必须应付的两大挑战。身体状况越好，我就越能克服高温的影响，表现得更出色。这些归根究底是力量和耐久力方面的挑战。我必须经常持续承受G力长达一个半小时，有时这种力量甚至超出我自身重力的五倍，对我的颈部、胃部和背肌都会产生影响。”他继续说道：“在赛季前三站比赛中，我们需要付出更多努力，因为澳大利亚、马来西亚和巴林的气温总是很高，这要求我拥有更好的身体状况。在马来西亚站的比赛后，我的体重减轻了约1公斤。不过幸运的是，这几站比赛都安排在赛季初，因此我们有整个冬季来做准备。”

当汉密尔顿忙于在赛季期间保持最佳身体状态时，赛车的测试工作也从未停顿。技术团队不断对每场比赛所使用的润滑油进行评估和研究，并通过严格的测试来调整润滑油配方，从而不断改进赛车性能。

布鲁斯·克劳利（Bruce Crawley）解释道：“在一个普通的比赛周末期间，我们要对发动机、变速箱和液压系统中所使用的润滑油进行30到40次分析测试。如果说发动机是赛车的心脏，那么润滑油就是心脏里的血液。正如血液测试可以帮助医生了解人体的健康状态，对一小份润滑油样品的分析也可以帮助车队为机械故障提供预警信息。”

布鲁斯每天都对测试结果进行分析，另外他还有一位工作伙伴-美孚1号汽车运动技术协调员托尼·哈洛(Tony Harlow)，他主要负责赛道边润滑油和燃油的测试工作。他们一起对发动机的健康状况进行监测。F1赛车的发动机拥有超过3000个的零部件，能在短短2.3秒内将赛车从静止状态加速到时速60英里。其中有许多活动的零部件需要进行润滑和冷却，出现异常摩擦及磨损的风险非常高。在整个比赛周末期间，定期的测试结果反馈可以反映出润滑油在预防发动机磨损、减小摩擦和改善散热等方面的表现。因此，全面的测试分析可以帮助整个团队并肩协作，找出薄弱环节并设法改进。

汉密尔顿说：“需要改进的地方非常多，但这做起来很难，因为一年中我们只有18次机会通过实战去发现问题和改进表现。场外测试始终无法与实战测试相提并论，因为后者的强度和压力是很难模拟的。你必须分析哪里出了问题，并且明白如何在下场比赛中加以改进——这非常困难。”

始终向前的愿望和永争第一的激情让整个沃达丰迈凯轮梅赛德斯车队一直紧密地团结在一起。车队始终坚持以刻苦的工作来赢得真正的胜利，因为每一站的结果都会影响到车队的年终总排名。

汉密尔顿表示：“无论面对哪种训练项目，我从来不觉得遵守训练计划是一件困难的事情。这一部分要归功于努力追求更好、实现最好的信念。我一直这么告诉自己‘只要再加一把劲，我就更超过最近的对手’——我想这就是我努力奋斗的源泉。”

布鲁斯表示：“目前车队的表现让人感到非常满意。很显然，第一名和第二名之间，上领奖台与不上领奖台之间的差距是极其微小的——在许多比赛中甚至不到0.01秒。”

美孚1号大事记

1973
在喷气式飞机专用的全合成机油开发上处于领先之后，美孚开始将当时全球唯一的全合成汽车发动机润滑油美孚1号投放市场。超越行业规范的设计使得美孚1号很快就确立了一系列润滑油技术标准，并持续至今。

1979
美孚作为威廉姆斯车队的赞助商和技术合作伙伴迈入世界一级方程式赛车领域。威廉姆斯车队在1979年赛季中的5次胜利，显现了全合成的美孚1号润滑油立竿见影的效果。

1987
美孚与贝纳通车队开始了新的赞助合作。

1988
在获得40次分站赛冠军，4次车队总冠军和3次年度车手总冠军之后，美孚结束了和威廉姆斯车队的合作。

1992
在美孚和贝纳通车队合作的六年里，成功取得了5次大奖赛冠军和3次在Constructors大奖赛上的前三名。                                                                                                                          
1995
鉴于俩家公司都是迈凯轮车队的引以为豪的合作伙伴，美孚加强了与梅赛德斯-奔驰的合作。这样的三方合作标志着综合产品研发项目的开始，并在赛场内外都有收获。

1996
美孚将“SuperSyn”抗磨损技术引入赛场，使得迈凯轮-梅赛德斯赛车可以在极端的赛况下拥有更出色的表现，同时减轻发动机压力。

1998
车手哈基宁以8次胜利和100分个人积分夺取了年度车手总冠军，David Coulthard在圣马力诺赛道的胜利使迈凯轮-梅赛德斯车队在同一年又以156分的成绩获得了车队总冠军。

1999
Mika Häkkinen以取得四次分站冠军和76分个人积分的成绩连续两个赛季蝉联了年度车手总冠军。

2000
德国DTM的房车系列比赛在休整四年之后又恢复进行，AMG梅赛德斯派出的由十位车手组成的5支车队，全部由美孚1号赞助支持。

2002
新的含有SuperSyn技术供公路汽车使用的美孚1号推出，该产品采用了最初为迈凯轮-梅塞得斯一级方程式赛车开发的技术。SuperSyn抗磨损技术给汽车和摩托车提供了非凡的发动机保护，有效减少了发动机磨损，在常温和极端情况下均能表现出众。它的性能甚至超出了汽车制造商和油品行业的严格的标准，并且可以有效清洁运转中的发动机，提高燃油经济性（有一定粘度）并延长发动机寿命。含有SuperSyn抗磨损技术的美孚1号以其卓越性能带来众多的经济效益，因为它可以更大程度上的减少摩擦，无论是低至零下三十摄氏度时的启动，亦或是在180摄氏度高温时。

2005
Gary Peffett以五次胜利夺得了年度车手总冠军。美孚1号助力的车队——戴姆勒克莱斯勒银行-AMG-梅赛德斯C-Class夺得了DTM车队大奖赛和DTM 车队年度冠军的胜利。

2007
拥有领先科技的迈凯轮MP4-22在整个的赛季中没有经历任何一次发动机故障，这在一级方程式赛车史上是一个令人惊叹的成就。刘易斯·汉密尔顿凭借他出色的表现成为这项运动的历史上最成功的新人，并仅以微弱的差距与年度车手总冠军失之交臂。

2008
今天，埃克森美孚与他的合作伙伴们，如迈凯轮和梅赛德斯-奔驰，并不仅仅关注比赛的胜利，更多的是对燃料和润滑油的研发，使之可以为世界上每一台发动机提供无可比拟的性能和发动机保护。美孚1号已经普遍被认为是“世界最先进的发动机机油”。经过持续不断的努力和发展，美孚1号在21世纪将始终位于发动机润滑油行业的前列。