刘易斯·汉密尔顿所设计的美孚1号超级赛道毫无疑问是对于所有车手的一项艰巨的测试。它将一名F1大奖赛车手所期待的最困难重重、最惊心动魄的驾驶体验都组合在一起。但另一方面，赛车又该如何应对这一挑战呢？对此我们进行了更深入的研究，以便更好了解从起步到终点这一过程会对赛车所面临的工作需求和压力。

在正式起跑前，需要在车库中启动赛车发动机。在发动机点火前，应当对其进行预热，这样一来在汉密尔顿离开车库大约30秒后，当他在超级赛道上做暖胎圈时，发动机油温度恰好能到达其正常工作温度。此时，润滑油的一个主要作用 － 如同普通汽车一样 － 就是隔离和冷却移动部件。正如你将从后面的行驶过程中看到的一样，润滑油的这一作用对于汉密尔顿的美孚1号超级赛道来说是尤为关键的，因为在此赛道中，赛车将在全开油门状态下保持更长的时间。

当汉密尔顿进入起跑/终点直道后，通过齿轮组来加速赛车，并使发动机在每个换档点达到19,000转/分钟的最高转速，从而让他在越过起跑线时能够以尽可能快的速度开始整个一圈的驰骋。当赛车接近第一个弯角，即伊斯坦布尔赛道8号弯时，至关重要的一点是要保证机油快速流至300多个移动的发动机部件中。此时，发动机中美孚1号机油的压力脉冲速度要比刘易斯·汉密尔顿的心跳速度快出500倍。

当汉密尔顿从伊斯坦布尔赛道的8号弯出来后，他会直接来到马尼库尔赛道的埃斯托利尔弯，然后再获得一条直道的飞速享受，之后又是三个极具挑战性的弯角所组成的一个复杂路段在等待着他。在出了铃鹿赛道的130R弯后，再进入斯帕赛道的伊乌鲁格弯，此时赛车将进入一段全开油门的状态。

虽然观看这样的过程会很兴奋，如果亲自驾驶的话会感觉更加刺激，但是在这种情况下，赛车和发动机都会处于极端压力下。美孚1号润滑油将受到发动机轴承中力的作用，大小相当于4辆梅赛德斯汽车下压在比手指印还小的一块面积上所产生的压力。

在出塔巴克弯之后，赛车又进入了赛道中最长的一条直道，使得车手有机会通过齿轮箱来拼命加速，从而使齿轮接触区域产生了极大的载荷。这些接触区域之间仅仅通过一层美孚合成齿轮油油膜来进行隔离，而令人惊讶的是，此油膜厚度仅为人类头发直径的1/8，大约为0.5微米。

当赛车在直道上行进时，发动机中的美孚1号机油温度会上升至最高点，这样有助于通过散热器消散发动机中大约30％的热量。随后，汉密尔顿抵达了铃鹿1号弯的刹车区域。

刘易斯·汉密尔顿的美孚1号超级赛道继续从各大F1世界冠军站中精选出最刺激和挑战性的路段，就像它将铃鹿赛道的1号弯直接与斯帕赛道的普鸿弯相连，后面还跟着著名的摩纳哥“赌场”弯，随后又是进入梅尔古霍弯 － 巴西英特拉格斯赛道最后一个主要弯角。

迈凯轮赛事公司常务董事乔纳森·尼尔（Jonathan Neale）继续解释道：“该路段的第三个弯角－摩纳哥赛道的‘赌场’弯－实际上是超级赛道中最慢的弯角之一，因此需要刘易斯大幅降低其进弯速度，从260公里/小时降为130公里/小时。”在整个赛道中，这是发动机中的美孚1号机油流动速度比车速还要快的几个地点之一，确保了机油在全程中能够提供最大的保护能力。

就科佩塞弯而言，赛车在进入U形弯之前将处于最高速度状态，随即再转入终点直道。此时，齿轮箱中的合成机油油膜必须在极大的载荷作用下做到有效隔离各齿轮表面，此油膜厚度仅为人类头发直径的1/8左右。

在临近终点的位置，汉密尔顿安排了银石赛道著名的科佩塞弯，后面再接一个U形弯，随即再转入终点直道。这一组合要求车手进行猛烈的刹车操作，同时还要在不到1.2秒的时间内完成6个档位的快速降档操作。快速换档操作由一套复杂的电液系统来完成，该系统采用美孚SHC液压油，可以在200bar压力和100oC以上温度的条件下移动驱动装置。

在这个由各种弯角和减速弯道所组成的梦幻般高难度赛道上，当我们最终通过起跑/终点线完成这一圈时，我们很清楚地理解了一点：要想在刘易斯·汉密尔顿的美孚1号超级赛道中获得具有竞争力的表现，一部可靠的发动机和赛车是必不可少的。在许多连续弯角的地方，一款高性能润滑油就可能决定你是否能以第一名完赛，其重要性可见一斑。正如美孚1号团队经常说的那样：“赢得第一，首先你必须做到跑完全程。”

（布鲁斯·克劳利目前担任美孚1号赛车运动技术经理）